换言之，波音737-MAX的安全认证，是波音自己做的。
而根据彭博20日最新消息，目前美国调查人员正在核查波音公司是否存在对新型飞机的安全性能的虚假陈述或遗漏。
彭博指出，美国很少在飞机失事后对制造商发起刑事调查，波音这一次几乎破了美国的“先例”。
更重要的是，如果美国确定波音在飞机的安全性能上撒了谎，那么波音将面临来自联邦政府的欺诈起诉。
对此，业内人士认为，如果美国决定起诉，那么波音将可能被处以高额罚款。但即使不起诉，波音也要应对来自受害者家属的赔偿要求。
截至目前，波音飞机的交付工作已经暂停，再加上各界的索赔金额，波音最终面临的损失可能高达4万亿元人民币。
换作以前，波音或许能在风波平息之后东山再起，但是这一次，连美媒也似乎不看好波音。
在日前全球最后一班737-MAX降落后，彭博就发布了一篇文章——《波音麻烦可能会成为中国飞机的机遇》，肯定了C919抢占波音市场份额的可能性。
其实早在2017年，C919就已经成功首飞。
数据显示，中国的航空市场在未来20年内还需要9000架新飞机，总价值1.3万亿美元（8.7万亿元人民币），而C919正符合中国市场所需的机型。除此之外，中国还针对C919和CR929的飞行人员建立了培训中心。
虽然目前C919还没有取得欧洲的适航证，但波音这一次的致命错误已经为蓄力已久的中国飞机打开了缺口。既然庞大如波音也有陨落的一天，那么为什么航空业的话语权不可能掌握在东方国家手里呢？更多财经资讯，关注卓财商网！
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