那么吉利-奔驰的这桩豪门“联姻”经历了那些曲折？
吉利“联姻”奔驰图什么？
这说明戴姆勒对吉利怀有一定的敌意，至少是带有防范的心态。
戴姆勒如果增发新股，原有股东所持股份比例就会下降，股权就会被稀释。此前戴姆勒的最大两个股东，科威特投资局和美国贝莱德集团仅仅分别持有6.8%和6%的股份，吉利如果买入5%的新股，再从市场购入少许股票，就能轻松成为第一大股东。戴姆勒管理层肯定看出了这一点，因此果断拒绝。
戴姆勒提议吉利可以从二级市场买入股票，这样做的话必然会导致股价攀升，既提高了收购的难度，广大股东亦可以从中获益。简单来说，就是戴姆勒不愿意跟吉利合作，但如果吉利要拉抬股价，戴姆勒则表示欢迎。
但戴姆勒显然低估了吉利的融资能力，而且今年春节前的全球股市暴跌，也帮了吉利一个大忙。元宵节还没到，吉利就收购了9.69%，德国豪门被中国新贵打了个措手不及。
既成事实，那么吉利“联姻”奔驰图什么？
在吉利官方发布的新闻稿中，吉利集团入股戴姆勒的原因是“21世纪的全球汽车行业，正面临巨大创新机遇，也面临来自非汽车行业公司挑战，各个汽车企业单打独斗，很难赢得这场战争。”吉利选择主动抓住机遇，通过协同分享来占领技术制高点。
在这番表述中，“技术”显然是关键词，而李书福在接受媒体采访时也表示，吉利希望与戴姆勒在数字技术、线上服务、新能源和共享出行等领域展开合作，而这些领域已经被公认是汽车行业的未来发展方向。
显而易见，吉利入股戴姆勒图的是戴姆勒在技术方面的积累，和对未来发展形势的判断，图的是双方在应对产业变革中擦出火花，图的是成为未来汽车工业中能够存活下来的“少数人”，图的也是为吉利品牌带来的提升作用，而绝不仅仅是每年5%的收益。
另一方面，李书福对世界汽车业的判断则是——规模化。他说过，在汽车行业，如果还不能快速地达到一定规模，就很可能会被淘汰。为此，吉利制定了2020年实现200万辆，进入世界前十强车企的计划。而对于整个吉利集团，2020年可能会达到300万量级的规模。
